In de afgelopen weken hebben zich drie gevallen van vliegtuigongelukken in het buitenland voorgedaan. Suriname is daarnaast geen onbekende als het hierop aankomt. Vooral als wij kijken naar de ongelukken van de vliegtuigen van Blue Wings en de landbouwvliegtuigen, die vaker geen goede landing kunnen maken. De vraag rijst nu of de luchtvaartveiligheid in Suriname wel gegarandeerd is. Brian de Souza, waarnemend directeur van de Civil Aviation Safety Authority Suriname (Casas), geeft in gesprek met Dagblad Suriname aan dat de vliegveiligheid bij de vliegmaatschappij Blue Wings intussen volledig wordt gegarandeerd. Volgens De Souza voldoet de vliegmaatschappij aan alle eisen die door onze luchtvaartregelgeving worden gesteld.
In het geval van Blue Wings waren het de Antonov vliegtuigen die het meest betrokken zijn geweest bij vliegtuigongelukken. Na de ongevallen die er zijn geweest, heeft Casas alles onder een vergrootglas geplaatst en werden bepaalde bevoegdheden van Blue Wings ingetrokken. Volgens De Souza zijn alle getroffen maatregelen intussen teruggedraaid. Volgens de Casas-directeur was de oorzaak van deze ongevallen nooit gelegen aan een technisch mankement van de toestellen zelf, maar aan een verkeerde handeling van de piloten of een andere reden. De vliegmaatschappij heeft hierdoor drie gevallen gehad, waarbij de Antonov vliegtuigen zijn neergestort. Blue Wings heeft intussen al andere vliegtuigen ingezet om een veiligere service aan te bieden.
Landbouwvliegtuigen overwegend betrokken bij ongelukken
De Souza vertelt verder dat het overwegend landbouwvliegtuigen zijn waarmee we de laatste tijd ongevallen hebben gehad. De Casas-directeur heeft vaker gezegd dat deze vliegtuigen heel dicht tegen de grond aan vliegen. Indien er iets gebeurt, hebben de piloten dan weinig uitwijkmogelijkheden. Daarnaast is er ook een probleem met de landingsbanen, omdat de landingen meestal worden uitgevoerd op een dam, een rijstveld of in een zwamp. ‘Dat betekent dat zo een landing zelden goed zal kunnen aflopen’, benadrukt de Casas-topman. Een ander probleem dat deze kisten hebben, is dat zij alleen over een staartwiel beschikken. Dit betekent dat bij een plotselinge druk op de remmen, het toestel over de kop kan gaan. De kans hiervoor zou veel minder zijn, indien het toestel ook over een neuswiel beschikte. Over het algemeen liggen de onderzoeken van deze ongevallen bij de procureur-generaal.
Elke vliegmaatschappij is verplicht haar piloten de juiste opleiding te geven
De Casas-topman benadrukt dat alle vliegmaatschappijen de plicht hebben om hun piloten op een juiste wijze te trainen en te her-trainen. Voordat dit gebeurt, moeten zij Casas eerst op de hoogte stellen, die dan op haar beurt een inspecteur voor observatie naar de desbetreffende opleiding zal sturen. Deze inspecteur heeft als taak om erop toe te zien dat het niveau van de opleiding niet wordt verlaagd. De piloten van landbouwvliegtuigen hebben ook dezelfde basisopleiding genoten als de piloten die op het vliegveld van Zorg & Hoop werken. De basisopleidingen zijn allemaal hetzelfde. Daarna krijg je dan de specifieke opleidingen voor de type vliegtuigen die men gaat vliegen. De vliegmaatschappijen hebben de wettelijke aansprakelijkheid om verzekeringen te sluiten. De verzekeringsmaatschappijen zullen dan voor de kosten moeten opdraaien. Een passagier mag niet vliegen voordat hij verzekerd is.
Vliegtuigen Zorg & Hoop gebruiken speciale brandstof
Wat de vliegtuigen op Zorg & Hoop betreft, maken die volgens De Souza alleen gebruik van vliegtuigbrandstof. De brandstof wordt de SOL en GOW2 geleverd en voldoet volledig aan de internationaal gestelde eisen, waaraan vliegtuigbrandstof moet voldoen. Bij landbouwvliegtuigen is het echter wel anders. Daar wordt er een mengsel van aviation gas en automotive gas gebruikt. Volgens De Souza wordt deze brandstof gebruikt, omdat de motoren van de vliegtuigen het wel aankunnen. Dit is strikt alleen voor landbouwvliegtuigen toegestaan, omdat er dan alleen een piloot is en het grootste gedeelte van hun operatie plaatsvindt boven de landbouwgebieden.
FR
