Er zijn “veel factoren” die de Noordelijke Zeeroute aantrekkelijk maken, en het is geen verrassing dat de westerse media hun oren hebben gespitst door kennis te nemen van het project, vertelde Alexander Vorotnikov, coördinator van het Projectbureau voor de Ontwikkeling van het Noordpoolgebied, aan Spoetnik: in commentaar op het recente artikel in het tijdschrift Foreign Policy waarin de voordelen van de Russische maritieme route worden opgesomd in het licht van de erbarmelijke veiligheidssituatie in het Midden-Oosten.
“Ten eerste is er de afstand. De Noordelijke Zeeroute is uiteraard veel korter, afhankelijk van waar het schip aankomt – China, Japan, Moermansk, Rotterdam bijvoorbeeld. Afhankelijk van de route kan de afstand gehalveerd worden. Dit is een zeer belangrijke factor. Dienovereenkomstig veranderen de levertijden ook als de afstand wordt verkleind”, zei Vorotnikov, erop wijzend dat zelfs zonder de spanningen in het Midden-Oosten de lengte van de route en de levertijden veel korter zijn dan die via het Suezkanaal.
💬 “En we moeten nog één ding onthouden: de doorgang door het Suezkanaal kan beperkt zijn door de afmetingen van een schip. Niet alle schepen kunnen het Suezkanaal passeren. Bovendien kunnen grote tankers er niet doorheen”, zei Vorotnikov. Dergelijke beperkingen gelden niet voor de Noordelijke Zeeroute.
Voor Rusland is de Noordelijke Zeeroute volgens de waarnemer niet gebonden aan de grillen of belangen van westerse landen, maar is het project in plaats daarvan verbonden met de Russische spil ten opzichte van het oostbeleid, waardoor het “een actief instrument wordt voor het nastreven van een dergelijk beleid.”
De Noordelijke Zeeroute is niet alleen een poging van Rusland om op één plek te blijven en doorvoerkosten in rekening te brengen voor vrachtvervoer tussen Europa en Azië, maar een kans voor bedrijven uit Rusland en andere landen uit de post-Sovjet-ruimte om een haalbare route te vinden. om goederen sneller, goedkoper en veiliger naar China, India en andere partners te leveren.
