De wereldwijde scheepvaartindustrie ervaart aanzienlijke prijsstijgingen in het vrachtvervoer vanwege navigatieveranderingen om het Suez- en Panamakanaal heen. Suezmax-tankers, die normaal het Suezkanaal gebruiken, vermijden de Rode Zee wegens aanvallen, wat leidt tot hogere charterkosten. Vergelijkbaar hebben grote tankers die circa 600.000 vaten olie vervoeren, tariefverhogingen gezien door alternatieve routes vanwege hoge waterstand in het Panamakanaal, wat tot congestie en vertragingen heeft geleid. De recente onrust in de Rode Zee heeft de spanning in de maritieme sector opgevoerd en aangevallen schepen variëren van olietankers tot containerschepen. Hierdoor zijn de vaartijden toegenomen en de markt voor bepaalde schepen is verstoord.
De kosten voor het huren van een Suezmax-tanker zijn recentelijk sterk gestegen, zoals blijkt uit een stijging van 75-85 punten naar meer dan 90 op de wereldschaal. Tarieven voor langeafstandstankers hebben tevens een jaarlijks hoogtepunt bereikt, wat wordt bevestigd door gegevens van de Baltic Exchange. Gemiddeld gaan er dagelijks 8,2 miljoen vaten ruwe olie en olieproducten door de Rode Zee, verspreid over de handelsroutes van Bab el Mandeb en het Suezkanaal, wat de significante impact van deze waterwegen op de wereldhandel benadrukt.
