Door: Tomas Chlumecky (International Aviation Business Developer & Doctor) en Sonny Khoeblal ( Former Air Traffic Control Employed, Luchtvaart ondernemer en Jazz & Popular
Music Pianist- Bekende Surinamer)
Ongeveer een maand geleden werd Suriname wat antwoorden beloofd op de ‘Flying on
Trusted Wings’ N.V., en zoals verwacht, niets, nada, zwijgen in alle talen zoals we gewend
zijn, en toch werd de N.V. in januari opgericht!
Dus waar is het voor? Is er reeds een duidelijk plan?
6 Maanden om een plan voor de N.V. te maken, maar nog steeds top geheim?
Ondertussen werden SLM’s vliegschema’s ingekort, zijn er zelfs nu veel vluchten afgelast,
salarissen verlaat uitbetaald, geen pensioen, geen businessplan en geen licht aan het end
van de tunnel, want we mogen wel vermoeden dat er geen B737-800 uit Litouwen komt.
Het is een trieste grap van een herstructurering en een zeer trieste ervaring om vandaag
met SLM te reizen. Wij horen ook niets degelijks van de president van het land, het is onze
nationale luchtvaartmaatschappij en het is pijnlijk om ermee te vliegen. Maakt het iemand
van de overheid wel iets uit?
Ons volk (SLM is van ons) heeft recht op antwoorden, en het is tijd om te beslissen of de SLM verder moet bestaan (en hoe) of zal sterven, het te sluiten en een nieuwe
luchtvaartmaatschappij te creëren!
Of maak van FAW (Fly All Ways) een grotere luchtvaartmaatschappij of iets nieuws in een
PPP (Public Private Partnership), maar doe iets !
Iedereen blijft maar ‘schoppen tegen een dood paard’. Het is nu tijd om te zeggen dat de keizer geen kleren heeft en verstandiger te gaan worden over het onderwerp
Luchtvaart in en van Suriname.
Het probleem is dat de regering zelf niet voldoende weet over luchtvaart dat al meer dan
30 jaar duidelijk is, en geen idee heeft van de omvang ervan. Er is geen economische
studie gedaan naar de impact van de luchtvaart op de economie van Suriname! De
overheid is hier niet van op de hoogte.
Maar, in 2017 heeft ons buurland Guyana een studie laten doen door externe experts naar
de impact van de luchtvaart op de economie van Guyana en raad eens hoe groot de
impact is in Guyana waar je in feite slechts twee airline operators hebt (Trans Guyana Airways en Roraima Airways) en 2 luchthavens, Cheddi Jagan International Airport -GEO en Eugene F. Correira International Airport – OGL (Ogel). Geen straalmaatschappij (jet company) meer, sinds 1999 toen Guyana Airways stierf en de opvolger Guyana Air 2000, die in 2001 strompelde.
Sinds 2001 daarentegen, heeft Suriname een grotere luchtvaartindustrie dan Guyana
dankzij onze voortvarendheid, durf en technische expertise met de volgende Jet vliegtuig
types: MD80, DC-8, B737-300 en 400, A340-300, B747-300, dus je zou gerust kunnen stellen dat de economische impact van de luchtvaart in Suriname groter zou zijn dan die van Guyana in 2017!
Er zijn dus 4 kanalen van economische activiteit of effecten op een economie.
- Direct-loonlijst/lonen van de directe werknemers in dienst van
luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, plus winsten en belastingen gegenereerd
door de exploitanten. 2017: G $ 1,6 miljard = US$ 77 miljoen dollar, inclusief 1.000
directe banen. - Indirect-Dit is de loonlijst/lonen van leveranciers en toeleveringsketen die de
luchtvaartsector ondersteunen en bedienen (brandstof, boekhouding, afhandeling,
enz.). 2017: G$3,8 miljard = US$184 miljoen dollar, inclusief 11.000 indirecte banen. - Geinduceerd, afleidend – het “multiplicator-effect” van directe en indirecte
werknemers die hun geld uitgeven aan voedsel, kleding, restaurants, enzovoorts.
2017: G1,3 miljard = US$ 63 miljoen dollar. - Katalytisch – De belangrijkste bijdrage van de luchtvaart is de impact ervan op
de prestaties van andere industrieën in het land dankzij de luchtvaart (visserij,
landbouw, toerisme, handel, investeringen, arbeid, mijnbouw, olie, enzovoorts) als
facilitator van andere industrieën. 2017: G$ 13,9 miljard = $ US 324 miljoen.
Grand total van de economische impact van de luchtvaart op Guyana in 2017 was
G$ 20,6 miljard = $US 1 miljard ($US 1.000.000.000)! oftewel 3,2% van het BBP van
Guyana. (Bruto Binnenlands Product ).
Dus je kunt gerust zeggen, dat in 2017 de impact van de luchtvaart op de economie
van Suriname ten minste US$ 1,3 miljard dollar zou zijn geweest, reken daarbij
meteen ook het genereren van 14.000 directe en indirecte banen in het land.
En toch behandelen onze regeringen Surinam Airways alsof het niets is??
They have no clue !
