De conflicten tussen de Particuliere Lijnbushoudersorganisatie (PLO) en Surinaamse Bushoudersorganisatie (SBO) worden met de dag groter. De voornaamste redenen hiervan zijn: achteruitgang van het particulier vervoer en de wijze van uitbetaling van de brandstofcompensatie. Voor velen is SBO een instrument om deel uit te kunnen maken van de ‘nyang patu’, zoals dat bestempeld wordt binnen PLO. Wat is in feite de beweegreden van SBO om tijd en kosten te offeren in een nieuwe belangenbehartigende organisatie, terwijl de eenheid onder de particuliere bushouders niet aanwezig is? Met deze vraag benaderde Dagblad Suriname Suraj Sahadew-Lall, voorzitter van SBO, voor een reactie. Daarbij gaf hij als volgt antwoord. “Wij van het bestuur moeten inderdaad onze tijd en kosten vrijmaken om SBO gestalte te geven. Wij hebben namelijk geen toegang gehad binnen PLO. Binnen de bussector heb je de collectieve inspanning van elkaar nodig om de problemen die zich voordoen te verhelpen. Als je als individuele bushouder een probleem hebt, kan je dat niet in je eentje oplossen. En we zijn te lang actief in deze sector om nu een andere job te gaan zoeken. Daarom hebben wij het initiatief genomen om via SBO de belangen te behartigen”, accentueert Sahadew-Lall.
Hij beklemtoont dat het SBO-bestuur geen intentie heeft om een ‘nyang patu’ te worden. Sterker nog, SBO zal nimmer de verantwoordelijkheid dragen over de uitbetaling van de brandstofcompensatie. “Wij willen een belangenbehartigende organisatie zijn en geen betaalkantoor. Ook al zou de overheid ons ‘bedelen’ om dat te doen, dan nog zouden we het weigeren.” Sahadew-Lall stelt dat deze gedachte ook prevaleerde tijdens de periode van het Actiecomité. “Mensen die denken dat wij deel willen uitmaken van de ‘nyang patu’ zijn mensen die zelf al ervaring hebben met die ‘nyang patu’.” De zenuwslopende controle is eveneens iets dat SBO compleet voor de overheid zal laten, aangezien ook dit geen aangelegenheid is van een vakbond. De landelijke herregistratie van de particuliere bussen, beschouwt SBO als een model om controle uit te oefenen. “Met dit soort activiteiten moet de overheid verder gaan. Voor SBO is belangrijk de ordening van de sector, vervanging van de oude bussen, de parkeerwet, aanpak van de fileproblematiek en het vergroten van de aanloop van passagiers”, aldus Sahadew-Lall.
KSR
