Het ministerie van Openbare Werken, Transport en Communicatie (OWT&C) heeft onlangs malversaties geconstateerd bij de uitbetaling van de brandstofcompensatie. De Particuliere Lijnbushouders Organisatie (PLO), onder leiding van John Mahadewsing, heeft op zijn beurt laten weten dat dit niet het geval is. Hij is van oordeel dat wat technische zaken (problemen rondom het verlengen van de vergunning) voor ongerief hebben gezorgd op het ministerie. Suraj Sahadew-Lall, voorzitter van het Actiecomité Belangenbehartiging Particuliere Lijnbushouders, is niet gediend van dit soort ‘goedkope’ argumenten. Hij daagt daarom de PLO-voorzitter uit om de financiële cijfers alsook een overzicht van de vergunninghouders te presenteren aan de samenleving. Bij het uitblijven hiervan is het een duidelijk signaal dat het PLO-bestuur veel op haar kerfstok heeft. “Als de PLO-voorzitter vindt dat er geen sprake is van fraude met de brandstofcompensatie, waarom toont hij het dan niet publiekelijk aan? Het is niet de eerste keer dat dergelijke verwijten aan het PLO-bestuur zijn gericht”, beklemtoont Sahadew-Lall in gesprek met Dagblad Suriname. Hij typeert de PLO overigens niet als een belangenbehartigende organisatie, maar als een betaalorganisatie die vanwege de ontstane situatie moet kunnen aantonen hoeveel er aan brandstofcompensatie wordt overgemaakt op de rekening van de PLO en hoeveel daarvan naar de particuliere bushouders gaat.
Naar zeggen van Sahadew-Lall is het eveneens duidelijk dat zowel het ministerie als de PLO over verschillende subsidielijsten beschikken. “Er is geen transparantie en ook geen duidelijk overzicht van het aantal vergunninghouders, waardoor de PLO flink misbruik heeft gemaakt. En dat is nu ook ontdekt door het ministerie. Als het PLO-bestuur zo eerlijk en transparant is, zoals zij beweert, moeten ze in staat zijn om de namen door te geven. Anders is het een teken dat er gesjoemeld wordt.” De abrupte beëindiging van de subsidie voor het rijden op de zon- en feestdagen is iets waarover vele bushouders hun wenkbrauwen fronsen. Ook de wijze van controle door de PLO heeft anno 2018 geen vertrouwen opgewekt. Zo is het een groot vraagteken waar de financiële middelen gaan, indien de PLO constateert dat er niet optimaal is gereden. “Die controle wordt bovendien verricht door de contactpersonen, maar zij zijn niet eens op elke route aanwezig. Op de route Lijn 10 bijvoorbeeld, waar Mahadewsing zelf ook bussen heeft, zijn er geen contactpersonen aanwezig.” Sahadew-Lall linkt deze taferelen aan het massaal uitsluiten van bushouders om lid te worden van PLO. Een lidmaatschap geeft namelijk zeggenschap. “Wij kunnen geen lid worden van PLO, anders konden we de gang van zaken binnen PLO opeisen”, aldus de voorzitter van het Actiecomité.
KSR
