De Suriname Air Traffic Controllers Association (Satca) heeft op 16 april een brandbrief gericht aan het hoofd van de Luchtvaartdienst. Op 03 april 2018 werd aandacht gevraagd voor de vuile ramen van de toren te Johan Adolf Pengel Luchthaven (SMJP). Er was een oplossing aangekondigd. Echter constateert de bond dat de ruiten tot heden niet zijn schoongemaakt. “Dit is niet bevorderlijk voor de luchtverkeersleiders welke daar gepositioneerd zijn om hun werkzaamheden uit te voeren. En belangrijker nog, de veiligheid van het luchtvaartgebeuren wordt bewust in gevaar gebracht”, stelt de bond in zijn schrijven. De leden willen ook concreet weten wanneer de vloermat in de ACC-ruimte te SMJP vervangen zal worden met tegels (zoals aangegeven tijdens de laatste meeting). “Het wil erop lijken dat de leiding van de Luchtvaartdienst hen al langer dan een jaar een worst voor de mond houdt. Dit gaat men niet langer accepteren. De vloermat is oud en houdt veel stof vast. Dit zorgt ervoor dat men ziek wordt. Dit is absoluut niet bevorderlijk voor het personeel”, meent de Satca. De Satca zit ook met de formele lijnen van communicatie, waar er nog duidelijkheid vanuit het hoofd moest komen. Zij wachten al geruime tijd op een telefoonnummer van een contactpersoon.
Uitvallen AMHS- systeem
Verder klaagt de Satca ook dat de afgelopen twee weken het Aeronautical Message Handling System (AMHS- systeem) meerdere malen is uitgevallen. Dit zorgt voor ernstige frustratie onder het LVL-personeel, welke de vliegveiligheid direct ernstig in gevaar brengt. De vliegschema’s komen naar binnen via het AMHS-systeem. Het LVL-personeel plaatst de gegevens van de vluchten, die zij verwacht op basis van de ingekomen flightplans, op strips en in strip holders. Als het systeem uitvalt, dan komen de flightplans niet binnen, en kan het LVL-personeel zich niet adequaat voorbereiden op kisten, die het luchtruim zullen binnenkomen. Zaken moeten dan vervolgens met buurlanden telefonisch worden afgehandeld, wat niet efficiënt werkt. Het uitvallen van dit systeem zorgt voor irritatie onder het LVL- personeel en verhoogt de werkdruk. Ook dit brengt volgens de Satca de veiligheid van het vliegverkeer in gevaar. De praktijk heeft ook bewezen dat het uitvallen van systemen van de ACC kunnen zorgen voor ernstige botsingen in ons luchtruim.
Uitvallen primaire frequentie ACC
De afgelopen weken is ook de primaire frequentie van de ACC (Area Control) buiten werking getreden. Er wordt al weken met de back-up gewerkt, die ook geregeld uitvalt. “Het behoeft geen nadere uitleg dat vooral tijdens de nachtdiensten er duizenden mensenlevens in gevaar zijn vanwege het uitvallen van deze primaire zeer belangrijke werkinstrumenten van het LVL- personeel. In combinatie met het probleem van het AMHS systeem, zorgt dit alleen voor demotivatie, irritatie en frustratie onder het LVL- personeel”, schrijft de bond. Op basis van het vorengenoemde vindt de bond het dan ook een zeer kwalijke zaak dat het besluit nog steeds gehandhaafd blijft om de technische dienst geen nachtdiensten te laten draaien (wanneer het juist het drukst is in het Surinaams luchtruim met onder andere overvliegers). “Er moet steeds 2 tot 3 uur gewacht worden voordat iemand uit de stad afreist om issues op te lossen. Wacht men op een volgend ongeval om dit probleem op te lossen?”, vraagt de Satca zich af.
Luchtverkeersleiders (met assistenten) kunnen strafrechtelijke vervolgd worden bij een eventueel vliegtuigcrash en of mid air collision. De maat is nu dermate vol voor de luchtverkeersleiders en zij wensen per direct aanpak vanuit de leiding van de luchtvaartdienst. De luchtverkeersleiders zijn de slechte werkomstandigheden, de slechte financiële tegenprestatie (salariëring) en slechte secundaire voorzieningen beu. Om te voorkomen dat bij een eventueel ongeval men tot de conclusie komt dat vanuit de luchtverkeersleiding geen actie is ondernomen om problemen aan te kaarten, werd een schrijven ook gestuurd naar Casas, het ministerie van OWT&C en de media.
Reactie Luchtvaartdienst
“Als het gaat om het schoonmaken van een ruit, hoe brengt dat de veiligheid in gevaar? Als je niet kon communiceren, is dat wat anders. Wat de Satca schrijft, is niet helemaal juist. De mensen zijn geweest om schoon te maken. De luchtverkeersleiding heeft de schoonmaak zelf gestopt, omdat zij vinden dat zij geen zicht op de baan hebben als er wordt schoongemaakt. Ik vraag me dan af: wat wil je? Ruit schoonmaken zodat je zicht hebt? Hoe moet ik dan doen als je me stop met schoonmaken?”, stelt Faizel Baarn, waarnemend hoofd Luchtvaartdienst.
Volgens Baarn is er al reeds betaald voor het upgraden van het AHMS systeem. Het betaalbewijs daarvoor is er ook. “Dat is gecommuniceerd met de LVL. Samen met onze technische dienst zijn wij bezig het hele systeem te upgraden. De LVL mag inzage hebben in de betaalbewijzen. Er is duidelijk bij kennismakingsgesprekken gesteld dat wij open staan voor communicatie. Ik vraag me af waarom je een maand moet wachten om een telefoonnummer te krijgen, terwijl iedereen mijn app-nummer heeft”, stelt het hoofd. Het uitvallen van de primaire frequentie ACC klopt volgens Baarn ook niet. “Beide frequenties werken”, stelt Baarn. Hij stelt altijd open te staan voor redelijk dialoog. Er wordt samen met de Satca gewerkt aan verbetering van de tegenprestaties. “De leiding van OWT&C is ook voorstaander van salarisaanpassingen. Het traject is al ingezet. Dat weet Satca ook. Zij is onderdeel ervan. Ze staan niet erbuiten. Wij nemen ze mee in de besluitvorming”, meent Baarn.
De veiligheid van het luchtvaargebeuren is volgens Baarn niet in gevaar. “Wij werken steeds aan verbetering. Ik als leidinggevende ben nooit tevreden. Ik ga altijd voor verbetering. De brief van de Satca zie ik niet als iets negatiefs. Het is een teken dat we nog harder moeten werken. Ik zelf maak ook gebruik van de luchtvaart. Ik ga mezelf niet in gevaar zetten. Het zou toch dom zijn, wetende dat het niet veilig is, er zelf gebruik van te maken? Onder mijn leiding is er geen loopje genomen met de veiligheid”, aldus Baarn.
Kavish Ganesh
