Parlementariër en gewezen commissaris van politie Krishna Hussainali- Mathoera is blij met het voornemen van Juspol-minister Jennifer van Dijk- Silos om de verkeersveiligheid aan te pakken. ‘Iedereen heeft er belang bij dat het verkeer veiliger wordt, dus ik juich het toe. Op dit moment zitten wij met meer dan 80 verkeersdoden per jaar, dus het risico is groot.’ Mathoera meent dat het belangrijk is om te werken aan vooral de verkeersvoorlichting, het verkeersmeubilair en de verkeerssituatie, dus de engineering van het verkeer. ‘De wegen moeten veiliger gemaakt worden en de complexe kruispunten moeten bekeken worden en overzichtelijker gemaakt worden, want de meeste aanrijdingen gebeuren op kruispunten en door onoplettendheid’, zegt Mathoera. Het gewezen hoofd van de Hoofdstedelijke Dienst van het KPS zat destijds in de Stuurgroep Verkeersveiligheid, die in 2011 werd geïnstalleerd door voormalige Justitie en Politieminister Martin Misiedjan. De regering had voorafgaand aan de instelling van de stuurgroep aangegeven zich enorm zorgen te maken over de vele verkeersslachtoffers. Zij had daarom besloten de instelling van de stuurgroep, gevolgd door de instelling van een platform met prioriteit ter hand te nemen. Het vervolgtraject zou zijn het oprichten van een adviesraad. Dit alles om te komen tot een gedegen verkeersveiligheidsbeleid.
Het streven was volgens de voorzitter van de stuurgroep, Danny Lo Fo Sang, om het aantal verkeersdoden tegen 2015 met 30% te hebben teruggebracht. ‘Toen de nieuwe minister van Juspol, Edward Belfort, aantrad heeft hij het platform echter nooit ontvangen en er is daarom verder niets uit de bus gekomen. Het platform heeft wel enkele keren vergaderd’, geeft Mathoera aan. De handhaving van de verkeersveiligheid is in haar ervaring misschien wel het groter probleem. Zo heeft zij gemerkt dat de politie veel mensen bekeurt in het verkeer, maar dat slechts een deel van deze bekeuringen geëxecuteerd wordt. ‘De reden hiervoor is het ontbreken van wetgeving, waarbij de boete direct opeisbaar is. Mensen die weigeren te betalen, die moeten naar de rechter. Dit is een belasting voor de rechterlijke macht. De mensen hebben op een gegeven moment door dat ze niet gedwongen kunnen worden om te betalen en dat ze vrijuit zullen gaan.’ Uit eigen ervaring weet Mathoera dat ongeveer 10% tot 15% van de bekeurden direct betaalt, 20%-25% naar de rechter gaat en de rest wordt niet afgehandeld. ‘Het zou veel effectiever zijn als de boete direct voldaan moest worden door de overtreders’, stelt Mathoera. De hoogte van de boete speelt volgens haar daarbij zelfs een mindere rol als er effectiever kan worden opgetreden. De noodzaak van de aanpak van de verkeersveiligheid in het land stond reeds op de agenda bij de regering Venetiaan. Tijdens het Juspol ministerschap van Chandrikapersad Santokhi is er een deskundig team uit Nederland in Suriname geweest om de verkeersproblemen in het land te onderzoeken. Ook een lokaal bedrijf heeft hier toen onderzoek naar gedaan. ‘Ik denk dat het goed is als de minister deze informatie bijeenbrengt en ook meeneemt als uitgangspunt bij het ontwikkelen van nieuw beleid’, aldus Mathoera. Uit onderzoek blijkt dat 90% van de verkeersongevallen in de wereld plaatsvindt in ontwikkelingslanden. De meeste slachtoffers zijn voetgangers en rijwielbestuurders. De oorzaken liggen meestal in hard rijden, rijden onder invloed van alcohol en geen gebruik maken van seat-belts, helmen, kinderzitjes of ander veiligheidsmateriaal. Ook een slecht onderhouden infrastructuur is een grote boosdoener bij verkeersongevallen.
