Het luchttransport in Suriname kent veel tekortkomingen. Dit wordt door het ministerie van Transport, Communicatie en Toerisme (TCT ) ook beaamd in de ontwerpbegroting voor het dienstjaar 2013. Één van de grootste problemen is de vigerende luchtvaartwet die verouderd is. Er moet een inventarisatie plaatsvinden en waar nodig moeten revisies worden gepleegd en eventueel nieuwe wet- en regelgeving worden gemaakt. Bij de verschillende instituten die betrokken zijn bij het luchtvaartgebeuren, zijn ook tekortkomingen geconstateerd. Dit betreft zowel op het personele als op het materiële vlak. Niet alle airstrips in het binnenland voldoen aan de ICAO-normen. Bepaalde delen van het binnenland zijn moeilijk bereikbaar en begaanbaar over land of water, waardoor de voorkeur moet worden gegeven aan luchttransport.
Het tekort aan financiële middelen maakt het moeilijk om te kunnen voldoen aan de verplichtingen die in internationaal verband zijn aangegaan. De haalbaarheidsstudie met betrekking tot de vijf luchtvaartterreinen in het binnenland, zal duidelijkheid geven in hoeverre deze vliegvelden kunnen worden verhard. De veiligheid van alle luchtvaartterreinen zal worden verhoogd conform het burgerluchtvaartveiligheidsbeleid dat door de Nationale Burger Luchtvaartveiligheidscommissie (NCASC) wordt geformuleerd. Deze commissie is in 2008 ingesteld, nadat internationaal de veiligheidsvoorschriften verplicht gesteld werden. Voorts zal de luchtvaartdienst beter gehuisvest worden, daar het huidige pand niet meer voldoet aan de eisen. Voor een betere beveiliging van de luchthaven Zorg en Hoop, dient er een omrastering te worden gebouwd. Deze is van belang vooral in het kader van de regels van de International Civil Aviation Organization (ICAO).
Casas is de voormalige afdeling van de Luchtvaartdienst genaamd Luchtvaartinspectie. Destijds is deze afdeling versneld verzelfstandigd om het uitvoeren van inspectie op de luchtvaartuigen en infrastructuur te vergemakkelijken. Bij de creatie van een CAA (Civil Aviation Authority), wat een beleidsvoornemen van de regering is, zal Casas een onderdeel vormen van deze autoriteit. De CAA is noodzakelijk, omdat het van belang is dat er een duidelijke luchtvaartautoriteit is, met goed getraind personeel, die onafhankelijk volgens de internationale standaarden moet kunnen opereren. In de nieuwe situatie zal de huidige wet van 12 maart 2002, waarbij Casas werd opgericht, worden geamendeerd. Hierna zullen de bevoegdheden worden teruggeplaatst bij de CAA, die nu in feite de Luchtvaartdienst is. Casas zal als autoriteit op het gebied van veiligheid haar eigen bevoegdheden behouden. De scheidslijn tussen beleid en toezicht op de uitvoering daarvan moet duidelijk blijven. In het kader van de verdere liberalisatie van de luchtvaartsector is het proces tot de ratificatie van de gewijzigde luchtvaartovereenkomst tussen Suriname en Brazilië (1980) ingezet.
